Le materie prime critiche, come il litio o le terre rare, potrebbero presto diventare più importanti del petrolio e del gas, visto che questi materiali sono fondamentali per le auto elettriche e tutte le tecnologie che saranno fondamentali nella transizione energetica del pianeta. Per questo l’Unione europea ha bisogno di assicurarsi questo tipo di materiali e mira a
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“Norma sullo stop delle auto benzina e diesel dal 2035? Non è accettabile, noi sosteniamo che i target vadano perseguiti ma con un processo di transizione che sia sostenibile non solo dal punto di vista ambientale, ma anche sociale ed economico. Non si discute il motore elettrico ma non è l’unica via e non può
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Dicevano che più di così fosse impossibile, crescere. Invece. A gennaio, il mercato italiano delle moto ha segnato un impressionante +37,7% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, che pure aveva registrato un grande successo. «Siamo il Paese leader in Europa per numero di immatricolazioni e produzione», conferma Paolo Magri, presidente dei costruttori e distributori
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Entro il 2030 la capacità industriale dell’Ue dovrebbe essere in grado di soddisfare almeno il 40% della domanda annuale europea di pannelli solari, l’85% per la tecnologia eolica, il 6o% per le pompe di calore, l’85% per le batterie e il 50% degli elettrolizzatori. Sono gli obiettivi stabili nella bozza del piano industriale Ue Net-Zero,
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La strategia del Dragone è quella del ping pong. Non solo, come è avvenuto un tempo, lo studio del design europeo per creare automobili gradite ai clienti del Vecchio Continente, ma anche l’utilizzo delle linee dei grafici europei per proporre nuovi e innovativi modelli al pubblico cinese. Un processo di andata e ritorno tra due
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È in chiave tecnologica il “dialogo costruttivo” avviato nel fine settimana tra la Germania e la Ue per trovare un accordo “rapido” sul futuro delle auto con motore a combustione alimentate solo da carburanti sintetici. Il cancelliere Olaf Scholz e il ministro dei Trasporti, il liberale Volker Wissing, hanno espresso ottimismo ieri e nel fine
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Il rinvio della decisione europea sullo stop alla produzione di motori termici dal 2035 «rappresenta una svolta dice il ministro del Made in Italy, Adolfo Urso e apre una discussione ampia che coinvolge diversi dossier, dall’introduzione dell’Euro7 agli standard sui mezzi pesanti, dai regolamenti sul packaging, alle microplastiche, all’ecodesign. Questioni che determinano la competitività delle
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Ci sono anche Ferrari e Porsche dietro ai recenti dubbi di Italia e Germania sul regolamento Ue che mette al bando i motori a diesel e benzina dal 2035. I produttori di auto sportive di lusso si starebbero infatti muovendo per cercare di depennare i carburanti sintetici, o e-fuels, dal divieto europeo previsto sui veicoli
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«Servono gradualità e neutralità tecnologica». A ripeterlo più volte è Angelo Sticchi Damiani, dal 2012 presidente di Automobile Club d’Italia, condividendo le ragioni che spingono il governo italiano a chiedere di rivedere il termine del 2035 fissato in sede Ue per la produzione di motori diesel e benzina. In queste ore sembra consolidarsi il fronte
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Il governo italiano ha ribadito ieri che intende votare contro l’adozione da parte del Consiglio del controverso regolamento sulle emissioni nocive delle auto. Sull’esito del voto permangono dubbi. Con l’occasione, il ministro delle imprese e del Made in Italy Adolfo Urso ha sottolineato che l’obiettivo italiano è soprattutto di sensibilizzare l’establishment comunitario sull’urgenza di perseguire
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