L’esportazione delle auto usate fuori dall’Europa è un canale molto utilizzato dai commercianti per disfarsi di veicoli che il più delle volte sarebbero destinati alla demolizione o che non hanno mercato. Pensate che quasi 1 auto usata esportata su 2 dall’Europa è destinata all’Africa. Presto però arriveranno nuove regole che la Commissione europea potrebbe introdurre già a partire
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Una delle più importanti risale al giugno 2022, anno in cui il Parlamento Europeo ha approvato la proposta della Commissione di interrompere la vendita delle auto con motori benzina o diesel a partire dal 2035. Quale futuro attende, dunque, i veicoli con motori a combustione interna? Meglio arroccare e ripiegare sul noleggio a lungo termine per
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Cosa sono i biocarburanti? Quali le differenze rispetto agli e-fuel? I biocarburanti (biofuel) derivano dalla trasformazione di sostanze organiche vegetali o animali. Si va dallo zucchero di canna all’olio di palma, al mais, alla soia e al grano. Gli e-fuel invece sono di origine sintetica, una combinazione chimica di idrogeno e anidride carbonica. Come vengono
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La primavera e il mese di marzo sono stati storicamente periodi importanti per l’automobile: il salone di Ginevra che, fino allo tsunami Covid del 2020, era il momento vetrina con il quale iniziava l’anno dei motorie dove si capiva quale sarebbe stata la direzione dell’auto tra modelli, tecnologie e strategie delle case. Il salone di
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Insieme a 15 partner, tra cui Tomra, Audi sta studiando il riutilizzo dei cosiddetti materiali post-consumo, prelevati dai veicoli dei clienti alla fine del loro ciclo di vita, per la produzione di autoveicoli nuovi. Come parte della strategia per l’economia circolare di Audi, il progetto fornisce preziose informazioni su come mettere in pratica un’economia circolare. Recycling
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Non tutto è perduto sui biocarburanti, che l’Italia sta cercando di difendere per alimentare il motore a scoppio dopo il 2035 come la Germania ha fatto con i carburanti sintetici. Ancora nelle eccezioni contemplate è ieri era in corso un negoziato tra Roma e Bruxelles. E la fessura che potrebbe far rientrare i biofuel legata alla definizione di
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La partita decisiva si giocherà domani, quando i ministri dell’Ambiente dell’Ue dovranno dire sì o no al regolamento che mette al bando i motori termici entro il 2035 e alla deroga sui carburanti sintetici (gli e-fuel) strappata a Bruxelles dalla Germania. Scontato il no italiano, che aveva puntato tutto sui biocarburanti. Ma il voto contrario
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Scope non è l’agenzia di rating più importante, ma è probabilmente la più intransigente. Un paio di settimane fa, ha pubblicato un breve rapporto in cui stima che l’Italia sia «di fronte a ritardi nella fase degli investimenti (del Piano nazionale di ripresa e resilienza, ndr) mentre l’onere ricade sulle autorità locali». Sulla base di
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Il parco mezzi che invecchia e una transizione verso un modello sostenibile che appare ancora più difficile che nel settore auto. In Italia circolano 725mi1a veicoli industriali con massa superiore alle 3,5 tela metà (il 50,4%) è dotato di motori ante Euro 4. Dunque inquinano e sono pericolosi. E quanto emerge dall’Osservatorio Unrae sui mezzi
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Olaf Scholz vuole evitare a tutti i costi che’ il dossier sulle emissioni di CO2 delle auto finisca sul tavolo del Consiglio europeo che inizia oggi. Ma la trattativa in forma bilaterale con la Commissione europea prosegue, tanto che è previsto un faccia a faccia tra il cancelliere e Ursula von der Leyen per cercare
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