Cosa sono i biocarburanti? Quali le differenze rispetto agli e-fuel? I biocarburanti (biofuel) derivano dalla trasformazione di sostanze organiche vegetali o animali. Si va dallo zucchero di canna all’olio di palma, al mais, alla soia e al grano. Gli e-fuel invece sono di origine sintetica, una combinazione chimica di idrogeno e anidride carbonica. Come vengono
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La primavera e il mese di marzo sono stati storicamente periodi importanti per l’automobile: il salone di Ginevra che, fino allo tsunami Covid del 2020, era il momento vetrina con il quale iniziava l’anno dei motorie dove si capiva quale sarebbe stata la direzione dell’auto tra modelli, tecnologie e strategie delle case. Il salone di
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Insieme a 15 partner, tra cui Tomra, Audi sta studiando il riutilizzo dei cosiddetti materiali post-consumo, prelevati dai veicoli dei clienti alla fine del loro ciclo di vita, per la produzione di autoveicoli nuovi. Come parte della strategia per l’economia circolare di Audi, il progetto fornisce preziose informazioni su come mettere in pratica un’economia circolare. Recycling
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Non tutto è perduto sui biocarburanti, che l’Italia sta cercando di difendere per alimentare il motore a scoppio dopo il 2035 come la Germania ha fatto con i carburanti sintetici. Ancora nelle eccezioni contemplate è ieri era in corso un negoziato tra Roma e Bruxelles. E la fessura che potrebbe far rientrare i biofuel legata alla definizione di
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La partita decisiva si giocherà domani, quando i ministri dell’Ambiente dell’Ue dovranno dire sì o no al regolamento che mette al bando i motori termici entro il 2035 e alla deroga sui carburanti sintetici (gli e-fuel) strappata a Bruxelles dalla Germania. Scontato il no italiano, che aveva puntato tutto sui biocarburanti. Ma il voto contrario
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Scope non è l’agenzia di rating più importante, ma è probabilmente la più intransigente. Un paio di settimane fa, ha pubblicato un breve rapporto in cui stima che l’Italia sia «di fronte a ritardi nella fase degli investimenti (del Piano nazionale di ripresa e resilienza, ndr) mentre l’onere ricade sulle autorità locali». Sulla base di
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Il parco mezzi che invecchia e una transizione verso un modello sostenibile che appare ancora più difficile che nel settore auto. In Italia circolano 725mi1a veicoli industriali con massa superiore alle 3,5 tela metà (il 50,4%) è dotato di motori ante Euro 4. Dunque inquinano e sono pericolosi. E quanto emerge dall’Osservatorio Unrae sui mezzi
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Olaf Scholz vuole evitare a tutti i costi che’ il dossier sulle emissioni di CO2 delle auto finisca sul tavolo del Consiglio europeo che inizia oggi. Ma la trattativa in forma bilaterale con la Commissione europea prosegue, tanto che è previsto un faccia a faccia tra il cancelliere e Ursula von der Leyen per cercare
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Adesso è Giorgia Meloni a guidare in prima persona l’attacco dell’Italia alla transizione verso il motore elettrico a partire dal 2035. E con una polemica sferzante: “No al passaggio dalla dipendenza dal gas russo a quella dell’elettrico cinese”, pronunciata ieri in Senato alla vigilia del Consiglio europeo che si riunisce oggi e domani. Suscitando le
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Livelli di emissione di ossido di azoto (NOx) «sospetti» sono stati riscontrati in almeno il 77% dei test effettuati su autovetture diesel in Europa. Queste emissioni in eccesso indicano il «probabile utilizzo» di una strategia di calibrazione del motore che ora può essere classificata come un dispositivo di manipolazione vietato (defeat device), in base alle
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